照明技术(特别是使用LED的固态系统)的飞速发展为美国道路照明开辟了新的可能性和新问题,数十年来,使用HPS灯一直占据着主导地位。其他光源技术也一直在争夺道路市场份额。迫切需要运输机构之间有关新型道路照明的客观技术信息。

作为回应,美国国家科学院的运输研究委员会(TRB)发起了一个项目,以评估新的照明技术并确定新的指标进行比较。首席研究人员照明研究中心(LRC)的科学家约翰·布洛(John Bullough)和Leora Radetsky共同撰写了这份报告,题为“公路照明新技术分析。”

评估新的道路照明技术的主要挑战是,不同系统的信息以不同的形式给出,使得比较变得困难。 Bullough和Radetsky系统地分析了每种类型的许多代表性照明器的性能,并开发了一致的照明器。“data sheet”格式,允许直接比较。他们发现,许多商业上可用的LED,CMH和等离子道路照明系统可以满足照明收集器道路和高速公路的现有标准,与HPS系统相比,可达到甚至更大的杆距,并且在许多情况下,其能耗更低。

Bullough和Radetsky说,重要的是,并非每种类型的所有系统都表现出色。这强调了开发一致的数据报告格式(如其报告中的格式)的重要性。

作者发现,杆高是影响道路照明系统整体效率的重要因素。由LRC开发的度量标准,称为照明系统应用功效(LSAE),可用于优化杆高和间距,以实现不同道路照明设计的最佳经济性能。 Bullough和Radetsky还建议运输机构开始考虑道路照明的新效益指标,包括基于中观视觉,亮度感知和视觉舒适度的光度数量。

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